相比江浙的品牌扎堆、品牌忠诚度低，天津的加工基地、价格是消费第一要素，上海、北京的政策变幻、运营成本过高，东北市场的“半年期”，河南的“地方看中央”的消费特征，以河北为代表的北方其他区域市场处于起步阶段，山东市场虽认知品牌较慢，但品牌意识强、忠诚度高，“一分价钱一分货”的消费心理显著，运营成本不至于高到难以承受，山东各地市场状况有较大差异，难以统一模式运作，但也留下了“东方不亮西方亮”的机会。

　　难怪，众多电动车品牌将山东看做风水宝地，北方市场的重中之重。然而，山东市场，看似“温和”、“波澜不兴”，实似难测深浅，轻易难窥端倪，一众电动车品牌兴冲冲而来，踌躇满志、大把花钱、大鸣大放，但收效甚微、铩羽而归的，不在少数。山东市场，一如山东人，中庸、保守、内敛，却非轻易看得懂、玩得转。

　　作为山东本土的电动车策划公司，彦明企划经常接到各地厂家的咨询电话，“山东市场”是其中的热点话题。我们身在山东，了解、熟悉这个市场，也经常奔走于山东各地，与经销商们探讨、交流，希望掌握到更详实的一手资料，帮助我们更深切认知、掌握山东电动车发展脉搏。

　　本文即是对山东电动车市场概述与简析，数据、资料的收集过程中，难以面面俱到，偏颇之处，欢迎电动车业同仁们批评指正——

　　山东17个地市，49个市辖区，31个县级市、60个县。按山东气候、地理特点和行政区域划分，气象上把山东分为4个大区，分别为鲁西北、鲁中、鲁南、半岛地区。2005年山东电动车市场总销量约为45万辆，2006年约为70万辆。销量一线品牌的年度单品牌销量，2005年在3万辆左右，2006年约为8万辆。接下来，按山东地图，由东向西分区域进行介绍与简单分析。

　　胶东半岛：地级市不温不火，县级市发展迅猛

　　胶东半岛包括烟台、威海、青岛三市，是四区中经济最为发达的区域，这一区域的全国经济百强县较多。正因如此，2003年前后，电动车进入高速发展期，很多电动车品牌，对烟台、青岛的重视程度甚至超过省会城市济南。

　　然而，四五年时间过去，烟、青市区市场仍然不温不火，总量不大，其下辖县级市，特别是经济较富裕的县级市，如龙口、莱州、蓬莱、胶州、胶南等地，2004-2006年，电动车风生水起，发展异常迅猛，单个县，年度总量可达1.5万辆以上，消费上品牌集中度高，一线品牌可做到5000-6000辆/年。比如莱州市场的洪都、龙口市场的玮辰，胶州市场的澳柯玛。这些县级市的销售网络，已逐步渗透至到乡镇。

　　这一区域地级市低迷，县级市高热，究其原因：　　

　　其一、烟、青地处丘陵地带，市区内坡多、坡度大，早期的电动车性能不能满足需求，在电动车推广初期，伤害了消费者“感情”，再加之这一区域较为富裕，早期对电动车多多少少带一点“不大看得起”。而县级市场，电动车的出现，恰恰弥补了“摩托车油费高”、“公交车不自由”的不足。购买、使用费用都不高，刚好能承受，故而在县级市迅速风靡。　　

　　其二、市区运营成本较高，无论是店面租金还是媒体费用，都相对较高，《烟台晚报》、《半岛都市报》均价格不菲，早期市场上缺少实力大经销商坚持炒热市场。而县级市消费力较强，运营成本较低，厂家稍加扶持，经销商有实力者，极易胜出。　　

　　这一区域有较强的城市自豪感，价格敏感度相对低一点，比较信赖本土品牌，比如行业内名不经传的海曼德，在单个县市亦可做到3000辆左右。外来品牌除非是实力品牌，能在建立起良好的品牌形象，否则新进入品牌胜算不大，目前做得比较好是绿源、新日、洪都等；该区域简易款是主流车型，但豪华车型并非完全没有机会，中高端品牌的机会较大；地级市的运营成本较高、产出小，而县级市则投入小、产出高，但县级达到2万辆以上/年，领先品牌（或称之为销量领先品牌）3个以上，其销量占到半数左右，进入难度就较大。

　　鲁中市场：济南一马当先，各地差异显著　　

　　鲁中包括济南、淄博2市大部及泰安、莱芜、潍坊3市。这一区域经济整体逊于胶东，也还是相对发达，与胶东区别之处在于，对本土品牌信任度并不高，周边县市消费，跟随中心城市的特征非常明显。虽同处鲁中，又大都邻近山东电动车市场最为发达的济南，但各地市的市场状况差异显著。　

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