与此形成鲜明反差的就是有“移动房子”美誉的汽车行业，几年前汽车作为高档奢侈品让人津津乐道、谈车兴奋，那时侯的汽车成为先富起来的一部分人的消费专利，而进入两千年，车子一降再降，弄得老百姓“眉开眼笑”、乐不可支，对车商的“主动让利”都有点难为情了！车商们亲民式的“入世”导致了汽车普及率的日渐提高，以及每百户汽车拥有量的飙升，据有关资料显示2007年北京汽车保有量为313万辆，08年将达到325万辆，2010年将达到380万辆。上海汽车保有量以每年平均50%以上的速度增长，2008年将达到150万辆。深圳汽车保有量突破一百万辆只用了十年的时间。广州每百户拥有汽车6．2台以上，而东莞更是由03年以前每百户拥有汽车16辆，发展到07年52辆/百户的消费水平，在东莞甚至出现了“私家车队”，一个家庭拥有1-2台车比较普遍，2-3台也不少，甚至有的家庭一人一辆，如此一来，家长自然成了车队长。人们买汽车就象买手机一样，想买就买，想换就换！随着人民生活水平的提高，车子确实离老百姓越来越近！但需特别强调的是，与其说汽车的普及与老百姓腰包里的钱越来越多有关，不如说是车商越来越“亲民”，越来越敢于“奉献”！千方百计地让社会各个阶层的人士都能买得起车用得起车！

　　车商是这么想的，也是这么去做的！首先是产能的增加，2007年全国汽车销量突破870万辆，2008年将达到1000万辆；其次是款式的增加，以往车商在车型款式变化只是惯用“改头换面”，有的甚至是轻描淡写地“更换名字”，而自去年起，车商们开始动真格了，更注重内容上的推陈出新，“变身整容换心脏”各显神通，两厢的变三厢，三厢的改两厢，发动机排量由大变小或由小变大，尾气排放欧III升级为欧IIII，诸如此类，不一而足！据报道08年单是3月份就有十款新车上市，这些车型涵盖高中低端领域。再次是车价的一步到位，车商不再玩吊起来卖的“饥饿营销”（让消费者排队加价买车），也不再半推半就迫不得已地降价，他们很随行就市、有价有市！

　　车商为何如此“深明大义舍利求义”呢？究其原因，就是车商们深知：买车用车将会催生了许多关联的利益环节，如汽车金融、车辆保险、维修保养、配件消耗、汽车文化活动等等，与其守着鼻子尖的蝇头小利，把大量的消费者拒之车外。不如挖掘车轮滚滚后所产生的丰厚利润。事实的确如此，车轮一转就会有许多新的东西涌现，过去卖车挣钱，只要车卖出就稳赚！而当新车销售微利时，修车又成为赚钱的热点，而当汽车维修保养进入利润的平台期后，汽车金融又开始成为新的经济增长点！我想当汽车金融成为常规服务项目后，汽车文化必将又会成为新的谋利焦点。总之，车轮是圆的，每转一圈都有新的发现、新的收获！

　　长路奉献给汽车、车商奉献给车民、卖车奉献给修车、修车奉献给保险、保险奉献给金融、金融奉献给文化、、、、、、那到底车民们又是如何看待车商的这种种“奉献”的？过去，人们买车往往是为了显示自己的身份，买名牌车买高档车，很注重面子，不看重票子！车商只要提供汽车，车民把钱奉献给车商！而如今，车民的汽车消费观念发生了很大的变化，由注重价格、品牌的面子消费转变成注重性价比、节能环保安全的“实在”消费——只要是车就行，有车买就好！在购车过程中他们注重节省费用、舒适便捷，他们更注重厂家的增值服务，他们要求车商从汽车成本确定到购买方式设计以及售后的配套服务方面给予更多的“奉献”，特别是为他们提供丰富多样、生机勃勃的汽车文化生活，因为他们清楚地意识到买车买的就是厂家的“汽车文化”以及增值服务。

　　车子离我们越来越近，会有更多的人买车！相信那部分有“创新观念、奉献精神、服务意识、文化底韵”的车商将会成为最大的卖家及赢家！

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